• 苹果利用并购来获取技术。苹果将并购视为填补其资产基础漏洞的工具。鉴于苹果一直在研发新产品,填补漏洞往往是开发新技术时的需求。
  • 苹果利用并购来获取人才。苹果资源有限的一个领域是人才。随着苹果从一个行业进入到另一个行业,该公司一直在寻找有助于提升知识和专业技能的人才团队。

凤凰网汽车讯
近日,据《每日邮报》报道,苹果公司重新聘请了特斯拉前工程负责人道格·菲尔德加入一项秘密造车项目。之前有报道称苹果已经放弃了开发汽车的计划,然而此次菲尔德加入苹果,似乎暗示了造车计划并未搁浅。

据报道,苹果的测试车去年在加州行驶了13万公里,而2017年仅为1300公里。

菲尔德是特斯拉排名第二的工程师,仅次于首席技术官斯特劳贝尔(JB
Straubel)。菲尔德负责车辆工程和Model
3的生产。早在2013年,他被特斯拉从苹果公司挖走,被认为是前者的一大胜利。凭借其包括Segway首席技术官和Mac产品设计在内的经验,菲尔德在个人交通运输和大规模交通运输产品方面都有丰富的经验。

去年有人透露消息说苹果已经缩减了泰坦项目的规模,将重点放在开发无人驾驶软件系统的开发上。但是前段时间苹果起诉中国工程师窃取无人驾驶机密,反而显露出了其野心远不止软件开发。法院文件显示,有超过5000名员工进入泰坦项目工作,主要负责开发动力和电池系统以及车架悬挂系统。

三位知情人士对路透表示,苹果正在寻找比目前售价数万美元的lidars更小、更便宜的传感器。

为什么不收购特斯拉?

苹果专家John
Gruber说:“菲尔德目前的回归对苹果来说是完美的匹配。这暗示了苹果仍然对制造真实的汽车很有兴趣。”他还表示,苹果的战略是先制造全部的零部件,但这并不意味着它想成为零部件制造商,因为最终苹果还是要生产车辆。”

上个月,该公司聘请了迈克尔?施维库奇(Michael
Schwekutsch),他也曾在埃隆?马斯克的特斯拉电动汽车制造商处从事电动传动系统技术方面的工作。

与iPhone的开发策略不同的是,苹果向外寻找泰坦人才。具体来说,苹果转向汽车行业寻求硬件的专业知识。如下图所示,一份泰坦计划成员的名单(截至2015年年中)引发了怀疑论者的好奇心。苹果公司确实在研发一种新型汽车。

近日,有一些分析人士指出,苹果应该收购特斯拉。尽管苹果实现了1万亿美元的市值,完全有能力收购特斯拉,但是CEO蒂姆·库克却采取股票回购措施。Gerber
Kawasaki财富与投资管理公司CEO罗斯·格伯表示:“如果苹果真的打算进入汽车领域,那没有收购特斯拉将会成为库克的一个致命失误。”

激光雷达是一种传感设备,可以帮助机载计算机构建道路的三维视图。该公司希望从第三方供应商那里获得“革命性的设计”,同时也在着手开发自己的技术。

编译组出品。编辑:郝鹏程返回搜狐,查看更多

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据路透社报道,苹果公司正在与至少四家公司进行谈判,目的是寻找一种能为自动驾驶汽车服务的激光雷达传感器。

2014年和2015年,苹果开始加大泰坦计划的招聘力度,紧接着,苹果和特斯拉的人才大战就开始了。特斯拉比泰坦计划走得更远,汽车已经上路了。

道格·菲尔德今年52岁,过去五年间在特斯拉担任高级副总裁,负责特斯拉的全部车型的工程研发工作。实际上,5月份的时候菲尔德就已经离开特斯拉,不过当时特斯拉将其离开定性为“休假”。马斯克还表示:“我认为道格是世界上最有才华的工程师之一,他在汽车工程方面非常专业。”直到7
月,特斯拉才正式承认菲尔德的离职。

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在为泰坦计划招聘员工的时候,苹果主要提出两个方面的东西:愿景和过程。

菲尔德回归苹果后将加入其前同事Bob
Mansfield的团队,该团队目前主要负责苹果自动驾驶汽车项目,也就是泰坦项目。

泰坦项目是苹果的电动汽车项目,该公司从未公开讨论过这个项目。去年,英国广播公司报道称,苹果在美国已经注册了66辆自动驾驶汽车,其中111名司机注册驾驶这些汽车。

当2015年初泰坦计划存在的消息传出时,许多人表示怀疑,因为苹果在汽车行业没有什么专业知识。苹果需要从头开始。

苹果对激光雷达传感器的兴趣,清楚地表明了该公司在未来某个时候会选择进军电动或自动驾驶汽车市场的新雄心。

与此同时,苹果的“泰坦”计划正在成为一个新技术的测试平台,可以为苹果工业设计团队提出的新车概念提供支持。

尽管目前还不清楚苹果是否真的重燃想推出自己的自动驾驶汽车的愿望,但报告显示,该公司至少目前有所打算为自动驾驶汽车开发前期硬件和软件组件。

埃隆·马斯克巩固了权力,目前还不清楚这是否会更好。对于产品幻想家来说,关注细节是一回事。当一个产品幻想家被绷得太紧时,情况就完全不同了。马斯克最近给《纽约时报》的评论称,他是唯一能解决特斯拉制造问题的人,这令人担忧。

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原文链接:

去年,苹果公司让道格·菲尔德重返泰坦项目。菲尔德是苹果的老将,也是特斯拉的工程主管。

这些问题可能会让苹果有机会从特斯拉挖走人才。与此同时,在领导层变动和一些动荡时期之后,泰坦计划现在处于更加有序的状态。苹果公司会证明它比特斯拉有更好的工艺。设计一辆好汽车相对容易。挑战是制造数千万辆汽车,然后随着时间的推移能够开发新的版本。

本文由腾讯数码独家发布

很显然,苹果公司在泰坦计划上的野心仍然被严重低估了,泰坦计划是该公司进行交通运输方面研发的一个集散地。近几个月来,有迹象表明苹果公司正在扩大“泰坦计划”。

但是,路透社的消息人士没有透露该公司是否计划制造自己的自动驾驶汽车,或者只是想与其他公司合作,提供自动驾驶汽车的软硬件组件。

埃隆 vs. 乔尼

不过,可以肯定的是,苹果想要控制传感器、软件和其他部件的关键技术,不管这辆车是谁制造的。

金沙国际平台,在我看来,收购特斯拉对苹果来说没有意义。但特斯拉确实有一些苹果可以利用的东西:人才。

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看看苹果的收购历史就可以看出这些核心并购原则。比如收购P.A.
Semi、AuthenTec、LinX和Metaio,都是为了技术和人才的。甚至包括面向消费者的产品如Beats、Beddit和Shazam
(等待批准)在内的收购最终都是为了产品背后的技术。

目前的激光雷达系统成本约为10万美元。苹果已经在自主测试车辆上使用了Velodyne设计的激光雷达,但这些激光雷达的一个主要问题是体积太大,不适用于大批量生产的消费型车辆。

用一个词描述苹果泰坦计划战略的话,那就是“有条不紊”。苹果公司似乎正在逐步做人们所期望的一切,在公共道路上建立一个大型自动驾驶汽车测试车队。一直以来,苹果公司的硬件野心保持不变。就汽车行业而言,该公司似乎仍然拥有遍布森尼韦尔/圣克拉拉/圣何塞地区的建筑网络,这些建筑为重型制造业提供助力,并为未来的发展提供了广阔的空间。很显然,这是一家希望提出新的交通运输解决方案的公司,包括硬件、软件和服务。

在新的交通模式中,汽车将发挥重要的作用。两个需要关注的有远见的领导者是埃隆·马斯克和乔尼·伊夫。他们都从其他行业中吸取经验教训,去重新思考交通运输。对于乔尼采取的方式,马斯克最近几年发表了一些冷嘲热讽的评论和笑话,这并不奇怪。

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